-
VI ШАНСА ЗА РУКУ СПАСА (ПРОТЕСТ НА УМЦИ).
-
ПОШТОВАНИ ГРАЂАНИ УМКЕ, БАРИЧА, ВЕЛИКЕ И МАЛЕ МОШТАНИЦЕ, ПЕЋАНА, РУЦКЕ, ОСТРУЖНИЦЕ, МИСЛОЂИНА, ОБРЕНОВЦА...
ЗАХВАЉУЈЕМО НА ВАШОЈ ПОДРШЦИ ПРОТЕСТИМА НА УМЦИ.
БОРИМО СЕ ЗА ТРАСУ АУТО ПУТА СА ДЕСНЕ СТРАНЕ РЕКЕ САВЕ ПОРЕД КОЈЕ БИ ИШАО И ВОЗ.
КРОЗ ИЗГРАДЊУ ТРАСЕ ДЕСНОМ ОБАЛОМ, САНИРАЛО БИ СЕ КЛИЗИШТЕ, СКРАТИО ПУТ ДО БЕОГРАДА, А ТО НИЈЕ ВАЖНО САМО ЗА УМКУ И ОБРЕНОВАЦ НЕГО ЗА ЦЕЛУ ЗАПАДНУ СРБИЈУ.
ОВО ЈЕ БОРБА ЗА ДОСТОЈАНСТВО ЗАПАДНЕ СРБИЈЕ И ДОСТОЈАНСТВО СРПСКЕ СТРУКЕ.
ЛОШИМ ИЗБОРОМ ТРАСЕ ЖРТВУЈЕ СЕ УМКА ЗА НЕНАСЕЉЕНИ ЦРНИ ЛУГ У СРЕМУ- ВОЈВОДИНИ И ОСТАВЉА НЕСАНИРАНО КЛИЗИШТЕ КОЈЕ ЋЕ КАД ТАД ПРЕГРАДИТИ САВУ И КОЈЕ ЋЕ ПОПЛАВИТИ СРБИЈУ.
УЗ НАС ЈЕ ЦЕЛА ГРАЂЕВИНСКА И САОБРАЋАЈНА СТРУЧНА ЈАВНОСТ БЕОГРАДА.
МОЛИМО ВАС ДА ИЗАЂЕТЕ И ПОДРЖИТЕ ИДЕЈУ У
Четвртак 07.11.2013. у 17:00 ч
ШТО НАС БУДЕ ВИШЕ, ПОРУКА ЈЕ ЈАСНИЈА.
Само клизиште се 1927-1929. просто заобишло градњом Ћирине пруге кроз тунел. Међутим, градњом Ђердапа, пола токова подземних вода у Србији се пореметило, поред свега и код Умке. Још нисам утврдио зону утицаја на реци Сави, али на Дунаву то је, чак до Старог Сланкамена. Сама река Сава има разлике водостаја 8-10 метара, а сам процес копања корита у кривини приказан је на следећој слици. Слика није измишљотина, прецртана је из уџбеника бродарске школе. Највећи ризици су управо у перидима високих водостаја, када је иначе повећана опасност од поплава. У оквиру пројекта са обалоутврдом су предвиђене и дубинске дренаже, које би преусмериле најинтензивније подземне водотокове, како не би храниле клизећи слој клизишта.
Мост код Бешке је чак 45 метара изнад водотока, и као такав је екстреман пример. Али то је једноставнији тип моста, са низом греда. Мост у близини ушћа Колубаре, како је предвиђено пројектом ЛОС због кривине речног тока морао би да има слободну ширину барем 150 метара, висину бар 15 метара изнад пловног пута. То значи минимална дужина рампи на прилазима 600 метара.Са Обреновачке стране, како се не би правио "ролер костер", вијадукт ће требати да буде дугачак бар пола километра. Уколико би био мешовити друмско-железнички (са обзиром да је председник општине Обреновац, Мирослав Чучковић, Чучко. поменуо и железницу преко Сурчина), утолико ће бити скупљи. Ту би рампе требало да буду дуге минимално по 1700 метара са сваке стране, од чега би по пола било на вијадукту, а пола на насипу. Утолико ми оцена да се на мост са приступима троши 120.000.000, уопште не чини сумњивом.
За обалоутврду од 80.000.000 евра ћу попричати са инжењерима хидроградње. Сама обалоутврда није научна фантастика. Градили су их још Феничани и Римљани, а малтене цело десно савско приобаље у Београду је обалоутврда.
-